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电动化促进物流行业转型升级

文章来源:新能源汽车报   发表时间:2017-10-26

  有个形象的说法,一个卡车就是一个客户,奔驰的“车龙”就是公路运输行业,我国的公路运输行业从开始发展到现在,经历了四个阶段。

  第一个阶段是从1958年到1978年,计划经济时代,那个时候车没有民用的,只有公用。

  第二阶段是1979年到1991年,经济转型时代,大量的车辆通过各个省、市、地区的公司进行销售。

  第三阶段是1992年到2002年,建设市场阶段,车辆的购买转到散户,也就是所谓的零售。

  第四个阶段是2003年到现在,是完善市场经济时代,在这个阶段出现了大量的物流公司,这个时候就是多拉、快跑、降低运营成本。

  物流行业效率化的提升,是以物流为主线,以车辆为载体,众多产业链服务介入,行业生态更加节约化、多元化。

  目前,物流行业竞争加剧,物流人以更开放的心态追求高效率、降低成本的物流解决方案,主要体现在数据化、智能化以及更加开放的姿态,比如现在的区域型网络,顺丰、德邦就是全国网络型的物流企业。

  基于互联网趋势,车企型物流和货主型物流成新的物流生态,物流行业的高速发展对于车企来讲带来新的机遇和挑战。

  目前,物流行业面临的挑战,第一是车企必须要由以前通用化需求,转向私人定制化需求,从车辆解决方案向物流解决方案转变。第二是数据化显示客户价值,提升客户运输效率,降低运营成本。第三是车企需要承担社会节能环保责任。

  面对这些特点,作为车企要用“五化”来应对。多维度立体渠道全面理解行业变革,精准的对客户进行定义,分行业、分区域、分体系进行定义。面对物流行业结构的越来越复杂,货运公司、石油供应链,车企必须要严格细分。

  我们把“五化”总结为定制化、电动化、智能化、网联化和共享化。

  目前,物流行业诉求有六个部分,第一是生产效率或者出行率,第二是经济性,第三是完好率,第四是安全性,第五是驾驶员效率,第六是维修成本。针对这六个方面各个厂家都要有所应对。

  第一是定制化后市场,如果要想物流行业的司机专心开车,所有维修就要由企业来制订完整的售后服务方案。通过定制化管理量化过程指标,为车队改善提供依据,为物流行业提供一些参数,通过看总线,描述车辆的平均油耗,这样就可以对司机驾驶习惯进行培训。

  第二是电动化,主要是清洁能源。商用车领域卡车以及轻卡纯电动的新能源已经广泛应用,但是中重卡车没有得到广泛应用,投入市场没有量产化。因为就长途运输来讲,物流行业平均一个月一台车跑三万公里,一年接近四十万公里,最高已经跑到一个月五万多公里。

  假设车辆增加一百公斤,一年按照四十万公里算,一吨公里算五毛钱,这样一百公斤的增量为客户带来负面价值是两万块钱。假设装三百多度电,不计算续航里程,仅仅电池的重量超过两吨,甚至超过三吨,这样在物流行业里的应用将大打折扣,这是我们面临的主要问题。

  但并不是新能源在中重卡车就没有应用的空间,可以尝试发展天然气。因为国家的能源结构,天然气比重越来越大。也可通过发展燃料电池来解决,不过这一切还有待于探讨。

  不过,最重要的是要产品的绿色环保,保证制造过程、设计过程、车辆使用过程,都要做到环保。

  第三是无人驾驶智能化。智能化在卡车里面分为三个阶段,第一是半自动驾驶阶段,主要是一些预警技术、影像技术和干预技术;第二是有条件的自动驾驶;第三是达到最高阶段,就是人可以不干预,包括编组、车辆辅助、主动行人保护等。

  物流行业对于自动驾驶有很高的期待,因为物流公司必须要配两到三个司机,假设以中等规模物流公司,司机的雇请超过一万人,司机的驾照必须是A照的,一个人的人工成本一年超过10万元,按照这个规模来算,中等物流公司一年成本超过10个亿,所以中等物流公司期待把无人驾驶或者少人驾驶技术发展出来,能够减少人员的使用。不过,自动驾驶要得到国家的法律法规支持,目前,还在实验过程当中。

  第四个是网联化。主要是人、车、物流的环节,三个环节要打通,以车载移动终端为基础,通过三者的互联,为物流公司提供一些增值服务,车载移动互联网主要解决车与人的关系,车内网主要解决设备厂家的联系,包括司机行为的监控培训等,还有车与车、车与仓、车与货,这些连接都是物流公司现在急需的东西。目前,顶端的物流公司已经把三个环节打通了,车企已经成为一个附属。

  最后是共享化。共享的高效率应用,有助于推动商用车降本增效。

  总之,促进物流行业营运能力提升,使物流行业更高效、更便捷,促进行业可持续发展,从而让社会资源效率更高,提升社会绿色环保!


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